Описание:
По экспертным оценкам, торговый оборот между Европой и Азией составляет 0 млрд в год, а в ближайшие 10 лет должен удвоиться. Россия по своему геополитическому положению – транзитная держава. Однако сегодня только 1% этого оборота обеспечивается
транспортной инфраструктурой РФ. На признанные во всем мире наиболее выгодными транзитные контейнерные перевозки в России, по данным Минтранса, приходится менее 1% грузооборота (в Японии, Южной Корее, США – более 20%).
Как показали исследования, имеющийся потенциал используется не более чем на 2% и в последнее время демонстрирует отрицательную динамику. Вопросы «кто виноват?» и «что делать?» в такой ситуации риторическими не назовешь, поскольку повышение привлекательности международных транспортных коридоров становится для России задачей государственной важности. Транзитные грузы огибают Россию по известной причине – из-за неэффективности перевозок, которая напрямую зависит от быстроты, надежности и стоимости. Иначе говоря, от доли логистических издержек в конечной цене товара.
По данным Минтранса, сегодня эта доля в России составляет 24% (общепринятый в мире уровень – не более 12%). В общем, везти грузы через Россию – дорого, долго, да и небезопасно. Почему?
Транзитные перевозки из Европы в Азию через Россию осуществляются, как правило, несколькими видами транспорта (груз приходит морем, перегружается на железную дорогу, затем опять на морские суда). Из-за нескоординированности действий участников процесса на подъездных путях у портов образуются пробки; к тому же вступает в силу синдром «семи нянек» – и железнодорожники из года в год вынуждены заниматься проблемой «брошенных поездов».
Уже никто не сомневается, что переломить ситуацию удастся, только принципиально изменив подход к управлению работой в
транспортном коридоре, для чего придется признать, что международный коридор – это единая система организации
транзитных перевозок через территорию нескольких государств. Иными словами, грузу нужен единый проездной. Исходя из этого, потребуется выработать эффективный механизм управления логистическими издержками через координацию взаимодействия всех участников цепочки поставок. В мире такой механизм известен. Это единая логистическая структура, позволяющая на базе интегрированных информационных систем в режиме реального времени осуществлять мониторинг, анализ, прогнозирование, планирование и корректировку движения грузов по всем видам транспорта.
Свой подход к созданию такой системы ОАО «РЖД» изложило год назад на конференции Гильдии экспедиторов России. Минтранс России представил общественности аналогичный проект – концепцию Федеральной интегрированной геоинформационной системы мониторинга транспортной инфраструктуры. Проявив к обеим версиям большой интерес, общественность пока что остается в неведении относительно юридического статуса будущей управляющей системы и «личности» управляющего. По словам советника министра транспорта РФ Р. Гусейнова, «этот вопрос должен решить бизнес, а задача Минтранса – дать четкие правила игры с точки зрения государства».
